Дождь на дороге приносит с собой различные трудности,
от мелких до серьезных.
- Уменьшается видимость.
- Ухудшается обзорность из-за капель на стеклах и зеркалах
снаружи автомобиля и запотевания стекол изнутри.
- В начальной фазе дождя резко снижается коэффициент
сцепления колес с дорогой. Когда дождь только начинается, он не смывает, а лишь
скатывает в шарики дорожную пыль вместе с мельчайшими камушками, частицами
резины от покрышек и т.п., превращая эту смесь в отличную смазку. Увеличивается
опасность заносов и сносов осей автомобиля, возрастает тормозной путь.
- Появляется опасность аквапланирования, т.е. исчезновения
пятна контакта шин с дорогой из-за прослойки воды и, как следствие, потери
сцепления колес с дорогой. Аквапланирование обычно проявляется при езде по
залитому водой асфальту на скорости свыше 60 км/ч или при торможении юзом даже
по неглубокой пленке воды и нередко приводит практически к полной потере
управляемости.
- Главными факторами, определяющими скорость, на которой
возникает этот эффект, являются глубина лужи, вес автомобиля, тип резины, ширина
покрышек (чем больше, тем лучше) и степень износа резины.
Обычные покрышки
при большой скорости не успевают выдавливать из-под себя воду. В результате
автомобиль скользит по тонкому слою водяной пленки, как по льду. В дождевых
шинах на протекторах прорезаются специальные каналы, по которым вода удаляется
из зоны контакта с дорогой, в результате чего обеспечивается хорошее сцепление с
дорогой. Кроме того, на протекторе имеется сеть поперечных канавок с изменяемым
углом наклона, что позволяет еще более эффективно удалять воду. На сухом шоссе
аквашины ведут себя как обычные универсальные покрышки.
- При торможении юзом колесо перестает вращаться и отвод
воды резко снижается.
- «Подлость» аквапланирования заключается не столько в
потере управляемости, сколько в том, что, водитель по привычке пытается бороться
с заносом и скорректировать траекторию «плывущей» машины. Однако, делать это
бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на
вывернутых вбок колесах закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при
высоком коэффициенте сцепления. Справиться с таким заносом будет под силу далеко
не каждому водителю и самым вероятным окончанием станет опрокидывание. Причём
зачастую процесс аквапланирования заканчивается раньше, чем визуально закончится
лужа, поскольку на глубокой воде происходит весьма существенное замедление,
акселератор уже отпущен, вес смещается к передним колёсам.
- Попадание в лужу на скорости одной стороной автомобиля
чревато резким ударом по колесам, который тут же передается на руль. Это может
привести к частичной потере управляемости и к вырыванию руля из рук, а возможно,
и к травмам пальцев и кисти.
- Проезд через глубокую лужу опасен наездом на канализационные
люки, ямы, гвозди и прочие неприятности, а также попаданием воды на систему
зажигания и последующем заглушением двигателя. Даже при успешном «форсировании»
вода с грязью может попасть в карданные и рулевые шарниры, ШРУСы, задний мост,
внутрь дверей и порогов.
Рекомендации:
- При первых же каплях дождя снижайте скорость, усильте
осторожность и избегайте резких маневров.
- В ливень обязательно включите ближний свет — так другим
водителям будет легче разглядеть вашу машину.
- Приближаясь к попутным и встречным автомобилям, заранее
включайте рычаг управления щетками стеклоочистителей, чтобы не ослепнуть на пару
секунд от потока мутной воды на лобовом стекле.
- Прогнозируйте возможность аквапланирования. Появились
сомнения в управляемости на мокрой дороге — снижайте скорость. Вспомните о том,
насколько изношены передние колёса.
- Наблюдайте за поведением впереди идущих автомобилей.
Минимальное их «рысканье» — снижайте скорость. Не стоит при этом брать в расчёт
скорость обгоняющих вас автомобилей: у них может стоять резина с лучшим
водоотводом, их автомобиль может быть тяжелее Вашего, им может управлять
водитель, переоценивающий свои возможности контроля.
- Перед лужей лучше отпустить акселератор.
- Влетать в лужу лучше заранее придав автомобилю нужное
направление. Если лужа лежит на повороте проходить его следует «двойным входом":
первоначальный поворот до лужи, затем руль прямо и проезд лужи по прямой, затем
вторичный поворот руля после прохода лужи.
- Попав в лужу (чувствуется по легкости руля), резко не
тормозите, не прибавляйте газ и не рулите. Когда машина влетает в глубокую лужу
обоими передними колесами, ее рывком осаживает назад. Твёрдо держите руль обеими
руками, слегка разведя локти в стороны-вверх и будьте готовы к рывкам в сторону.
- Потеряв контакт с дорогой, не выворачивайте руль слишком
круто, даже если очень хочется; ожидайте внезапного прекращения
аквапланирования.
- Реагируйте на рывки автомобиля быстрыми, но «скупыми»
движениями руля.
- Если аквапланирование все же привело к заносу/сносу —
действуйте после выезда из лужи как обычно (на гололеде).
- На переднеприводном автомобиле можно дополнительно
прибавить газ — ведущие и управляемые колеса за счет более быстрого вращения
будут лучше отводить воду и контакт восстановится.
- После проезда луж периодически «подсушивайте» тормоза
легким нажатием левой ногой.
- Если есть возможность объехать лужу, лучше ею
воспользоваться.
- Если принято решение переправиться через глубокую лужу,
обязательно проведите разведку. Лучше всего подождать другую легковую машину и
пройти по ее колее, но не раньше чем она выберется на берег и волны от нее
успокоятся. Небольшие лужи пропускайте между колесами.
- Если вода попадет на вентилятор и зальет систему зажигания,
подождите несколько минут и попробуйте завестись — скорее всего вода успеет
испариться на горячем моторе. Если не помогло, выезжайте «на стартере» вперед
или назад (куда ближе) и сушитесь уже на берегу. Не пытайтесь проскочить
глубокую лужу на быстром ходу — поднявшаяся волна зальет двигатель. Спокойно
двигайтесь на первой передаче и не переключайте ее — в момент сброса газа воду
может засосать в выхлопную трубу
|
Статьи для водителей 